A Boeing relatou na quarta-feira um prejuízo de US$ 355 milhões nos primeiros três meses do ano, enquanto lida com uma crise de qualidade decorrente de um voo em 5 de janeiro, durante o qual um painel explodiu um de seus aviões.
A perda não foi tão acentuada como os analistas esperavam e foi menor do que a perda de 425 milhões de dólares no primeiro trimestre do ano passado. A Boeing obteve mais de US$ 16,5 bilhões em receitas no primeiro trimestre, menos do que o reportado no ano passado, e a empresa queimou quase US$ 4 bilhões em dinheiro, em ambos os casos superando as expectativas dos analistas.
A explosão do painel de um jato 737 Max 9 durante um voo da Alaska Airlines não resultou em ferimentos graves, mas o incidente foi um duro golpe para a empresa, reacendendo preocupações sobre as práticas da Boeing cinco anos após dois acidentes fatais envolvendo aviões 737 Max 8. Desde o voo de 5 de janeiro, a empresa tomou medidas para melhorar a qualidade, incluindo expandir as inspeções, mudar a forma como o trabalho é executado, aumentar o treinamento e solicitar mais feedback dos funcionários.
“Estamos absolutamente comprometidos em fazer tudo o que pudermos para garantir que nossos reguladores, clientes, funcionários e o público que voa tenham 100 por cento de confiança na Boeing”, disse Dave Calhoun, presidente-executivo da Boeing, em carta aos funcionários na quarta-feira.
No mês passado, Calhoun disse que deixaria o cargo até o final do ano, parte de um mudança de gestão. A Boeing também está em negociações para comprar a Spirit AeroSystems, um fornecedor problemático que constrói a carroceria do jato Max e que fazia parte da Boeing até sua separação, há duas décadas.
A Administração Federal de Aviação aumentou o escrutínio da Boeing, limitando a produção do 737 a 38 aviões por mês, embora a produção permaneça bem abaixo desse nível. O regulador exigiu que a Boeing produzisse um plano para melhorar a qualidade até o final de maio. Em uma ligação com analistas financeiros, Calhoun disse que a Boeing manteve contato regular com a FAA enquanto desenvolvia esse plano.
A Boeing esperava produzir 50 737 e 10 787 maiores por mês a partir do próximo ano, mas analistas dizem que é improvável que a empresa atinja essa meta. Na teleconferência, Calhoun disse que a aquisição da Spirit desempenharia um papel significativo no alcance dessas metas. A recente crise contribuiu para um abrandamento substancial nas entregas no primeiro trimestre, embora a empresa tenha reportado respeitáveis 126 novas encomendas líquidas, graças em grande parte a um American Airlines encomenda dezenas de aviões 737 Max 10, um jato que a FAA ainda não certificou. A Boeing disse que tinha uma carteira de pedidos de 5.600 aviões, avaliada em US$ 448 bilhões.
“No curto prazo, sim, estamos em um momento difícil”, disse Calhoun na carta aos funcionários. “Entregas mais baixas podem ser difíceis para nossos clientes e para nossas finanças. Mas a segurança e a qualidade devem e virão acima de tudo.”
Depois que os resultados do primeiro trimestre da empresa foram anunciados, a Moody’s rebaixou a dívida da Boeing em um nível, para sua classificação de grau de investimento mais baixa, Baa3. A agência citou o “desempenho inadequado” da divisão de aviões comerciais da Boeing.
Essa parte da empresa relatou um prejuízo operacional de mais de US$ 1,1 bilhão, compensado por um lucro operacional de US$ 151 milhões em sua divisão de defesa e um ganho de US$ 916 milhões em sua divisão de serviços, que fornece suporte de manutenção aos clientes.
Após o voo de 5 de janeiro, todos os aviões Max 9 foram brevemente proibidos de voar, frustrando a Alaska Airlines, a United Airlines e outras empresas que dependem do avião. Ambas as companhias aéreas disseram na semana passada que teriam reportado lucros trimestrais no início do ano se não fosse pela imobilização do avião.
A United disse que receberá uma quantia não revelada de compensação da Boeing para uso em futuras compras de aviões, enquanto o presidente-executivo do Alasca, Ben Minicucci, disse a repórteres e analistas em uma teleconferência na semana passada que a Boeing pagou à sua companhia aérea US$ 162 milhões. O Sr. Minicucci descreveu esse pagamento como um “forte reflexo” do relacionamento próximo da companhia aérea com a Boeing.
“O Alasca precisa da Boeing, nossa indústria precisa da Boeing e nosso país precisa da Boeing”, disse ele.
A Boeing enfrentou duas tensas audiências no Senado este mês, uma focada em críticas à cultura de segurança da empresa e outra expondo as preocupações de um denunciante que levantou questões sobre a durabilidade do 787 Dreamliner, um jato de corredor duplo frequentemente usado para viagens longas. vôos de distância. A Boeing tem negou veementemente suas acusaçõesdizendo que o corpo do avião não mostrou sinais de fadiga após extensos testes e anos de voos comerciais.
Em Fevereiro, um painel de peritos da FAA concluiu uma investigação que durou um ano, concluindo que A cultura de segurança da Boeing continua falha apesar das melhorias feitas após os acidentes fatais em 2018 e 2019. O painel também concluiu que a Boeing fez progressos na limitação da interferência dos funcionários que realizam a supervisão delegada em nome da FAA, mas que permanecem oportunidades de retaliação.
A Boeing disse que leva essas descobertas a sério. A empresa interrompeu brevemente o trabalho em mais de uma dúzia de locais para promover discussões de qualidade com mais de 70 mil funcionários, disse Calhoun em sua carta aos funcionários. Através dessas reuniões, a empresa recebeu mais de 30 mil recomendações de melhorias. Também incentivou os trabalhadores a apresentarem preocupações através do seu portal interno “Speak Up”, provocando um aumento de cinco vezes nas submissões desde o primeiro trimestre do ano passado.
O sindicato que representa os engenheiros e outros trabalhadores da Boeing disse que a empresa tem mais trabalho a fazer para proteger os funcionários que se manifestam. Na terça-feira, o sindicato, a Sociedade de Funcionários Profissionais de Engenharia Aeroespacial, disse que a Boeing puniu dois engenheiros que foram autorizados a realizar alguma supervisão da FAA depois de levantarem preocupações em 2022 sobre as análises da tecnologia usada nos aviões 777 e 787.
Os gestores opuseram-se a essas preocupações na altura, dizendo que abordá-las poderia ser dispendioso e causar atrasos, de acordo com o sindicato. Os engenheiros acabaram vencendo, mas depois receberam avaliações de desempenho negativas, levando um a desistir e o outro a registrar uma reclamação formal de “Speak Up” junto à Boeing. Agora, o sindicato pede ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas que obrigue a Boeing a compartilhar um relatório sobre a situação que apresentou à FAA
Em comunicado, a Boeing contestou ter punido os funcionários por se manifestarem.
“Temos tolerância zero com retaliações e encorajamos nossos funcionários a se manifestarem quando virem um problema”, disse a empresa. “Após uma extensa análise da documentação e entrevistas com mais de uma dúzia de testemunhas, nossos investigadores não encontraram nenhuma evidência de retaliação ou interferência.”
Para responder às reclamações de que a empresa se concentrou excessivamente nos resultados financeiros, a Boeing disse este mês que alinharia mais estreitamente a remuneração dos funcionários com medidas de qualidade. O desempenho operacional será agora responsável por cerca de 60% da pontuação usada para determinar os incentivos anuais na divisão de aviões comerciais da Boeing, acima dos 25%.
